進(jìn)口商和航運(yùn)業(yè)專家預(yù)計(jì)，近期現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的上漲將是短暫的—美國(guó)集裝箱進(jìn)口量仍低于去年同期水平，而一些遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司已開(kāi)始接收他們?cè)谛枨蟾叻鍟r(shí)訂購(gòu)的新集裝箱船，將為市場(chǎng)注入額外運(yùn)力。

丹麥航運(yùn)貿(mào)易機(jī)構(gòu)Bimco的數(shù)據(jù)就顯示，2023年前七個(gè)月，新集裝箱船的交付量相當(dāng)于增加了120萬(wàn)個(gè)集裝箱的運(yùn)力，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森也預(yù)計(jì)，今年全球集裝箱船新船交付量將達(dá)到200萬(wàn)TEU，創(chuàng)下年度交付量紀(jì)錄，推動(dòng)全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)約7%，同時(shí)預(yù)計(jì)2024年集裝箱船新船交付量將達(dá)到250萬(wàn)TEU。

馬士基等遠(yuǎn)洋航運(yùn)巨頭目前已通過(guò)停航和放慢船速來(lái)減少供應(yīng)，從而有效地消耗了運(yùn)力。但德路里航運(yùn)咨詢集團(tuán)總經(jīng)理Philip Damas表示，預(yù)計(jì)明年將有更多的集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)。“運(yùn)力過(guò)剩的浪潮肯定會(huì)影響全球航運(yùn)業(yè)。因此，我們或?qū)⒖吹浆F(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在今秋重新恢復(fù)下降趨勢(shì)。”

在此情況下，船公司主動(dòng)上調(diào)海運(yùn)費(fèi)的情況會(huì)持續(xù)多久？中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)國(guó)際貨代分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹(shù)春認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)上漲會(huì)嚴(yán)重抑制國(guó)際貿(mào)易，導(dǎo)致成本增加，交易隨之減少，在貨量減少的情況下，運(yùn)費(fèi)上漲不可持續(xù)。康樹(shù)春預(yù)計(jì)，“船公司的漲價(jià)行為大概持續(xù)2個(gè)月左右，運(yùn)價(jià)之后還會(huì)回落，如果沒(méi)有其它特殊原因和市場(chǎng)利好，船公司與貨主的博弈，很快就會(huì)演變?yōu)槌龃九c船公司的博弈。”

目前，一些航運(yùn)公司為了獲取更多利潤(rùn)，正在考慮通過(guò)征收旺季附加費(fèi)的方式，來(lái)彌補(bǔ)長(zhǎng)期合同中的固定運(yùn)費(fèi)低于波動(dòng)較大的現(xiàn)貨市場(chǎng)的情況。這種策略在過(guò)去經(jīng)常被航運(yùn)公司采用，以應(yīng)對(duì)秋季和年末假期的強(qiáng)勁需求。

不過(guò)，位于美國(guó)佛羅里達(dá)州的行李公司Travelpro Products物流總監(jiān) Erin Fleet表示，她已經(jīng)拒絕了一家航運(yùn)公司試圖征收附加費(fèi)的要求，這一做法對(duì)2021年和2022年(急于尋求艙位)的大多數(shù)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)都是不可想象的。但這正是當(dāng)前談判的結(jié)果，貨運(yùn)量和市場(chǎng)都不允許這樣做(征收附加費(fèi))。”