華爾街著名投資銀行杰富瑞(Jefferies)稱此舉“令人驚訝”，以星前提基于美國需要重新補充庫存的假設，而非任何形式的需求反彈——這在當前仍然不確定的市場環境中，許多人不愿預測需求反彈。

以星這種對今年任何時候都會出現反彈的樂觀態度，與其他所有航運公司形成了鮮明對比。赫伯羅特、馬士基、陽明等船公司都曾表示，第一季度將是它們表現最強勁的一個季度。

也許以星最應擔心的是，這些運營商在此期間錄得利潤，即使利潤不高。雖然德路里的高級經理Simon Heaney不排除下半年復蘇的可能性，但他表示，鑒于復蘇的基礎還不到位，這種可能性不大。

以星財務總監Xavier Destriau稱，當市場運價下跌時，其航運合同運價與市場運價相去甚遠，因此不得不放棄合同運價。這使得Zim在第一季度處于市場運價曝光的位置。一位顧問對此提出質疑，稱所有跨太平洋航線上的運營商都面臨著同樣的問題。考慮到Zim幾乎整個船隊都是租賃的，該公司面臨著比排名前十大船公司競爭對手更大的壓力。不過，Destriau表示，通過與Seaspan達成協議，Zim將進入新造船市場并獲得長期租約，同時加速綠色航運推進計劃。

分析師表示，該承運商將股息削減為零，表明Zim本身對未來的發展非常謹慎。