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需求疲軟、運力過剩！船公司紅海運營承壓
來源：網絡發布時間：2024-01-31 14:29:29
盡管紅海危機對集裝箱航運造成了嚴重的干擾，但消費者需求仍然疲軟，與此同時，班輪業的運力嚴重過剩。
事實上，自去年12月以來，東西向航線運價的大幅上漲，在很大程度上源于人們對疫情期間供應鏈中斷可能再次發生的擔憂。
德魯里集裝箱研究高級經理Simon Heaney表示：“有足夠的資源應對此類中斷。當然，需要更多的船只來維持每周的服務，但有閑置的能力；新船源源不斷地涌入，而來自其他供應過剩航線的現有運力也可以轉移。”
在德魯里集裝箱市場展望網絡研討會上，Heaney強調了蘇伊士運河改道對班輪市場的影響。
Heaney指出：“港口生產力的下滑是疫情期間費率飆升的主要原因之一，而改道帶來的船只重新調度有可能導致歐洲港口擁堵和設備短缺問題加劇。”但他認為，這將是短暫的現象，因為班輪網絡將迅速重新調整。
根據德魯里的觀察，蘇伊士運河改道將持續至2024年上半年制6月份，且在危機期間，受影響航線的運價將保持高位。不過，從亞洲到歐洲的集裝箱現貨運價指數已經開始回落。
Heaney認為：“重新部署船只需要時間，因此短期內情況可能更為嚴峻，但一旦紅海改道成為航運公司長期戰略的一部分，情況應會有所改善。”
德魯里的供應鏈顧問主管Philip Damas也指出，在蘇伊士運河改道初期，由于春節即將來臨以及船只和集裝箱的位置不正確，進出口商面臨一定的“恐慌”。
他解釋稱：“這正是導致運價大幅上漲的原因。”他還強調，未來五周內，原定從亞洲至北歐和地中海的145個預定航次中，將有34個因運營原因被取消。
不過，Damas補充稱，與疫情期間不同，取消的航次并非出于戰略運力調整的需要，而是由于船只實際不在預定位置。
Heaney也強調：“這確實對市場造成了破壞，但與疫情期間的情況相比要好一些。盡管大家對此感到擔憂，這是可以理解的，但我們不應過于悲觀。我認為我們需要保持冷靜，不要過于擔憂。
